Simon Fraser

Le Simon Fraser a été construit pour le Département du Transport du Canada. Le contrat fut donné à la compagnie Burrard Dry Dock Ltd de Vancouver, BC, après études des soumissions des chantiers maritimes canadiens. Le vaisseau devait être utilisé pour le transport de fournitures, la recherche et sauvetage, et pour le service des aides à la navigation du Département du Transport sur la côte ouest ( mais il a servit surtout sur la côte est). La construction a débutée en Février 1959. La forme du bateau a été dessinée en vue du travail de brise-glace, étant donné qu’il devra transporter des fournitures à des stations à l’intérieur du Cercle Arctique. Pour la construction de la coque, un acier spécial à grains fins d’une épaisseur de 7/8 à 1 1/8 de
pouce a été utilisé sur les membrures espacées aux18 pouces à la section moyenne du bateau, mais espacées aux 15 pouces aux parties avant et arrière. Il a été lancé le 18 Août 1959, et complété en Janvier 1960. Le coût de construction a été d’un peu plus de 3 millions de dollars. Il était certifié par la Lloyd 100-A1 « Renforcé pour la navigation en glace ».
Spécifications : - deux hélices
                        - longueur hors tout : 204’3’’
                        - largeur : 42’
                        - profondeur : 18’3’’
                        - déplacement : 1370 tonnes
                        - déplacement chargé avec tirant d’eau de 14’ : 1875 tonnes
Le groupe propulseur (diesel-électrique) consistait en deux générateurs, entraînés par deux moteurs diesel (Dominion Alco), qui faisaient fonctionner les deux moteurs électriques principaux (General Electric du Canada), donnant une puissance de 2900 SHP. À la vitesse de croisière de 11 nœuds, il avait un rayon d’action de 5000 milles. Les hélices ont un diamètre de 8’3’’ et sont fabriquées en Nikalium (alliage spécial de cuivre et de nickel pour pouvoir résister aux conditions difficiles de la navigation dans les glaces). Les facilités à bord étaient construites avec les plus hauts standards de la marine de l’époque. Il y avait une salle à dîner pour les officiers et deux salles de repos séparées. La grande cuisine était complètement électrique. Il y avait de la place à bord pour 43 personnes : 36 officiers et membres du personnel, et les autres lits étaient utilisés pour les gardiens de phare et leurs familles, et pour les officiels du gouvernements. Les systèmes de chauffage et de ventilation étaient combinés. Les aides à la navigation électroniques consistaient en un radar, un « radiodirection finder », un « echosounder », un compas gyroscopique, un radiotéléphone et un équipement W/T. Une aire d’atterrissage pour un hélicoptère a été installé à la partie arrière du « bridge deck ».

Le Simon Fraser, nommé d’après le premier homme blanc à découvrir le fleuve qui porte son nom, en 1808, a un « sister ship », le Tupper, construit à Sorel par le chantier maritime Marine Industries pour le Département du Transport, et lancée le 3 Octobre 1959.

Le Simon Fraser a servi dans la région des Laurentides. En 1985-1986, il a été modernisé à la Versatile Vickers à Montréal, QC, pour la recherche et sauvetage. En Novembre 1991, il a été transféré dans la région des Maritimes. Le 18 Décembre 2001, il a été donné aux « Biens de la Couronne » pour être vendu.

La Maquette
La maquette représente le Simon Fraser après sa modernisation. Durant la construction de la maquette, des modifications ont été faites sur le vrai bateau, et je les ai faites sur ma maquette. En fait, la maquette représente le navire comme il était en Juin 1990.

La construction de la maquette a nécessité 2500 heures, sur une période de 5 ½ ans. Mes recherches m’ont permis de pouvoir reproduire tous les détails visibles sur le bateau, à l’échelle 1/48, incluant tous les instruments de la timonerie. Au départ, la maquette devait être radiocommandée, mais étant donné la quantité de détails et d’accastillages, la fragilité de plusieurs pièces, et la tâche quasi-impossible de nettoyage de la maquette, j’ai décidé d’exposer la maquette de façon statique dans une boite de plexiglas.

La coque a été construite à l’envers, selon la méthode de Harold M Hawn, avec un bordé de cèdre sur des membrures de contreplaqué. De la résine de fibre de verre a été étendue sur toute la coque afin de l’imperméabiliser. Les superstructures ont été construites avec du contreplaqué (pont des embarcations)et du polystyrène. J’ai utilisé deux techniques spéciales. La première est le photoetching : j’ai dessiné les motifs dont un ami a tiré des négatifs, et j’ai complété le processus de photoetching moi-même (vous pouvez en voir un exemple dans les photos : voyez les marches d’escaliers). La deuxième technique est le Letraset : j’ai acheté le matériel nécessaire et j’ai fabriqué les lettrages et dessins dont j’avais besoin sur différentes parties de la maquette (vous pouvez en voir sur les grues et le zodiac).

The Simon Fraser was built for Canadian Department of Transport. The contract was awarded to Burrard Dry Dock Company Ltd, of North Vancouver, BC, after bidding on the open market with other Canadian shipyards.

The vessel was to be used for supply, search and rescue, and to assist in servicing of the Department of Transport marine aids to navigation on the west coast (but served mostly on the east coast). The construction started in February 1959. The ship form was designed to suit icebreaking duties as she will be called upon at times to supply stores, etc to stations well inside the Arctic Circle. For hull construction, special fine grain steel with thickness from 7/8 inch to 1 1/8 inch was used on frames 18 inches apart over the midship area, but 15 inches apart over the forward and after ends. She was launched on the 18 of August 1959, and completed by January 1960. She cost a little more than 3 million dollars. She was certified Lloyd’s 100-A1 « Strengthened for navigation in ice »
Specifications : -twin screw
                         -length overall : 204’3’’
                         -breadth : 42’
                         -depth : 18’3’’
                         -light displacement : 1370 long tons
                         -load displacement at 14’ draft : 1875 long tons
The power plant consist of two diesel engines (Dominion Alco) driven generators and exciters, driving the two main propulsion electric motors (Canadian General Electric), giving a total output on 2900 SHP. At the cruising speed of 11 knots, she had a radius of action of 5000 miles. The propellers were 8’3’’ diameter and made of Nikalium (special copper-nickel alloy to withstand the severe icebreaking service). The accommodations were built to the highest standard of marine practice of that time. There is a dining room for officers and two separate messes for the petty officers and crew. The large galley is fully electric. The complement was 43 persons : 36 officers and crew and the remaining berths were used for lighthouse keepers and their families, and for officials of government. She had combined mechanical heating and ventilating system. The electronic aids to navigation consisted of radar, radiodirection finder, echo-sounder, gyrocompass, radiotelephone and W/T equipment. An helicopter landing deck was built at the after end of the bridge deck.

The Simon Fraser, named after the first white man to discover the river that bared his name, en 1808, has a sister ship, the Tupper, built in Sorel by Marine Industries for Department of Transport, and launched on October 3, 1959. The Simon Fraser served in the Laurentides region. In 1985-1986, she was modernized at Versatile Vickers in Montreal, QC, for search and rescue. In November 1991, she was transferred to the Maritime region. On 18 of December 2001, she was given to the « Crown Assets » to be put for sale.

The Model
The model I made represent the Simon Fraser after her modernization. During the building of the model, changes were made on the real vessel and they were also done on my model. In fact, my model is exactly like she was in June 1990.

The building of the model took me 2500 hours over a period of 5 ½ year. My research gave me the opportunity of building a model with all visible details of the real vessel to be shown, at 1/48 scale, including all the instruments in the wheelhouse. At first, the model was supposed to be radio-controlled, but, with all the details and fittings I built, the fragility of many pieces, and the almost impossible task of cleaning the model, I have decided to display it in a plexiglas case.

The hull was built upside down, following the method of Harold M Hawn, with plywood frames and cedar planking. Fiberglass resin was put over the entire hull for waterproofing. Superstructures were built mostly with plywood (boat deck) and styrene. Two special techniques were used. The first is photoetching : I drew the artwork; the negative were done by a friend, and I did the photoetching myself (you can see an example in the pictures : look at the stairs). The second special technique was Letraset : I bought the material and created the lettering I needed for the different parts on my model (you can see examples on the cranes and zodiac).